某汽车生产计划与物料控制（PMC）

zmay

一、生产计划的编排
作为现代企业， **汽车的生产计划的编排同样需要考虑销售部需求、库存容量、供应链状况及物料的采购周期、4大车间的生产和工艺特征、人力资源、能源、设备、模具、盛具、场地等等因素。

但 **汽车的生产计划编排有如下特色：
1、 多变。 **汽车的生产计划虽然也能最长摆3-5天的计划。但即便是当日的计划，也是一天3变。表现在：昨日摆今天的生产计划；昨日夜班确认今日的计划；今 日早上10点左右再次确认今天的计划；今日下午早些时候再次修改今天的生产计划；今日快下班的时候，再对今日的计划进行新增。之所以造成这样朝令夕改的局 面，根本原因是 **汽车的生产进度不可控；采购部的物料也不知道是不是完全齐备（经常发现正在生产的产品突然停线，原来是因为缺物料）；同时计划室有看菜 吃饭的习惯，如果生产进度超前，会适时的增加当天的计划产量。
2、多批。多批少量生产是现代企业的生产特征，但多批少量并不是越少越好，也不是说一个订单可以随便拆分。但 **汽车的很多生产计划，哪怕是同一个完全没有任何区分的产品，在上线时可能被人为的拆分为等份大小的连续批量，从而造成生产和调度跟催时的数据干扰。
3、少沟通。生产计划的编排与更改，一定要经常沟通，尤其是要联系到相关的生产车间、物流配送、采购外协、执行调度。但 **汽车的生产计划更改，往往是只联系到某个部门，甚至是计划员直接在MES系统上做修改，而其他相关者不知情，从而带来工作的重复和干扰。
4、 顺序紊乱。汽车行业的生产计划，一般是前计划不能执行时，就继续执行后列计划。但这个后列计划并不是较远的计划，因为如果计划序列过远，采购部和物流配送 强迫上线，其正常的物料进料顺序就会打乱。 **汽车即便是日计划中，往往存在计划比原定时间超前4小时上线，从而导致物流无法配送。

二、物料控制与预防
理论上， **汽车没有物料控制部门，既是说他没有物控（MC）这个岗位。 **汽车的物控，是由供应商来自我完成的。这就是汽车行业通行的供应商管理库存(VMI)作业模式。

什么是供应商管理库存？既是供应商根据客户的生产计划，提前数小时将相关物料送到客户所在工厂的寄存仓库中（这个寄存仓库，一般是供应商向客户租借的，所以 不但要承担一定的租金，而且不是无限空间）。而客户根据生产需求，按需在寄存库中取货，而结算则以取货的数量为准，理论上这个仓库是可以委托给第三方物流 做仓促保管的。

从这个角度来讲， **汽车在原材料和零部件方面几乎是零库存。
可能产生呆滞库存的另外一个环节是生产车间，在这一方面， **汽车通过进行经常的“三定检查（定置、定量、定时）”，从而将呆滞库存降低到几乎为零。

当然， **汽车还有两个消化库存的绝招：其一是将库存零部件（主要是钣金件）电泳后作为汽车返修的零部件，出售给各4S店和汽车修理厂；而整车，则按非商品车出售给自己的员工和供应商。